HONDA CIVIC-R(FD2)にようやく試乗 その3

試乗その１
試乗その２

③ようやく試乗

乗り込んで初めに感じたこと。
シートポジションが今までのタイプRと違いきちんと周りを見通すことが出来るぐらいの高さに設定されています。
恐らくストリームと同等ぐらいではないでしょうか。（後にストリームに乗り込んで確認してみました。）

個人的にはちょうど良いですね。

シートの作りも良く、チルト、テレスコピックで最適なポジションに調整でき、目の前にはちょうどデジタルのスピードメーターが見えるようになっています。

一通りの調整を終え、いよいよエンジンスタートです。

このエンジンスタートの仕方がS2000と同じなんですよね。
普通のホンダ車ならキーを差し込み０から３までキーを回すとエンジンが掛かりますが、タイプRの場合は０から２までしかなく、最後にスタートボタンでエンジンが掛かるのです。

DC５のなんちゃってエンジンスターターとはちょっと違いますね。

しかもエンジンの掛かった瞬間の音と言ったらこれはもうたまりません。
凄く興奮します。

そしてメーター類を確認しいよいよ出発です。
ここで思ったのが、デジタルメーターが思いの外見やすい。
メータ自体はとても遠くにあるのに、数字が大きくはっきり見えるせいか近くにあるように勘違いしてします。

是非これは実際に確認して頂きたいところです。

確認が終わったところで、いよいよ発進。
クラッチをゆっくりつなぎ、アクセルも慎重に踏んでいきます。
久しぶりにマニュアルに乗ったせいか、どうしても発進の時にちょっとだけ「カクッ」となります。こればかりは自分が下手なのか、DBWのせいなのかはよくわかりません。
３０分ぐらい試乗した中で時々うまくいくこともありました。

その時はたいがい多めにアクセルを踏んでいたと思いますが。

ステアリングは小径で握りも太く操作しやすいです。重さも決して軽すぎず、かといって重すぎもせず適度な重さだと思います。恐らくサーキットに行ったら軽く感じてしまうのでしょうが普通に街中を流す程度なら全く問題ないと思います。
そして意外や意外車がクイックに動くので取り回しも特別不満に感じることは無かったですね。

試乗する前はこの点が心配だったんです。

最小回転半径が５．９mと書いてあり、今乗っているアコードワゴンが５．７mなので随分と小回りがきかない車なんだなと思っていたわけです。

とりあえず杞憂だったようで安心しました。

ついでに運転していてウインカーレバーも扱いやすかったですね。
適度な短さであるべき所にあるという感じで。
でもこれは専用設計じゃないですよね。きっと。

ウインカーの表示がデジタルの所に表示されるのは見やすくて良いです。

次にブレーキ。
ここまで踏み応えがあると安心できますね。
そしてちょっと踏んだだけでしっかりと効く。さらにはカックンブレーキになりにくい。さすがブレンボ。
それに比べると、クラッチとアクセルは若干軽いですね。
だからと言って、どちらが良い悪いではなく、どちらも最適化されたちょうど良い重さだと思います。

乗り心地に関して結構賛美両論分かれているみたいですね。
個人的な意見を言わせてもらえれば、この車は「とても乗り心地が良い」と感じました。

決してソフトな乗り心地と言う意味ではありません。

しかしながら一般道を流している感じでは、特別不快な感じも無く、シートがほどよくショックを吸収してくれるので、とても快適でした。逆にちょっと舗装が悪い部分でも、車体は良く動きますが、跳ねているという感じではなく、サスペンションがきちんとストロークしているのでこういった動きになるのだと思いました。

ちなみにディーラーの人も乗り心地が悪いと感じた人はほとんどいなかったと言う話です。

最後に肝心要のエンジンですが、これは誰が乗っても文句ないでしょう。
とにかく気持ちが良いです。立ち上がりからトルクがあり、吹け上がりもとにかくスムーズで、あっという間にVTECゾーンに入ってしまいます。
逆に回さない様に気持ちを抑えるのが大変なぐらいですね。

さらにあのインジケーターがとても役に立ちます。
前方を見ていれば直視していなくても、それとなく視界に入ってくるので、切り替えるポイントが分かり易いですね。

そしてエキゾーストノートも３０００回転ぐらいから素敵な音を奏でてくれます。正直社外マフラーにする必要性が無いように感じてしまいました。

そういえば余談ですがFD-3S（RX７）にも同じようなランプがついていましたね。

同時にミッションも気持ちよく操作することが出来たので（渋さが全くなかった）余計に楽しむことが出来たように感じました。


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。


試乗を終えて感じたこと。

久しぶりに興奮する車に出会えた・・・・。

いつもだったら試乗している時は「いい車だなぁ」なんて思っていても、自分の車に乗った瞬間に「やっぱり自分のが一番」なんて思うんですが、今回は違った。

今すぐにでも乗り換えたい・・・。



やはり同様に感じる人が多いらしく、試乗車を用意してからというもの契約書にハンコを押す人が随分増えたと言う話を聞きました。

何でも今契約しても８月中旬だそうです。

ちなみに参考程度に見積もりを貰ったら約３３０万でした・・・。

HONDA CIVIC-R(FD2)にようやく試乗 その2

その１からの続き。

②インテリア
いきなり本題から外れますが、まず乗り込む前に一番最初に感じるのがドアのしっかりとした重厚感。
ドアノブを引いた瞬間に感じ取ることが出来ます。
「おや？これは今までのタイプRとはちょっと違うぞ」と。

次にドアを開いて感じることは、写真よりも赤と黒のコントラストが綺麗なこと。
自分の中でこの車を買うなら絶対にこのツートンはあり得ないと思っていたのですが、実際見てみるとその考えはどこへやら・・・・。
今ではこれ以外の選択肢はないと思っています。

そしてシートの座り心地は形状こそレカロシートに近いですが、実際に腰を下ろしてみると、とても柔らかく、体を包み込んでくれるような感じがあります。それでいてホールド感も申し分なさそうです。恐らくレカロの様な固さが無い分、より長距離ドライブも問題なくいけそうな感じがします。
そうですね・・・シートの柔らかさだけ（質はもちろんシビックが上ですが）をたとえるとSR3のルマンやミレニアムエディションぐらいでしょうか。
もちろん後ろの座席も抜かりはありません。
こちらも一見硬そうなシートに見えますが、実はとてもソフトで座り心地が良いのです。
これなら誰からも文句は出ないと思います。
広さも十分にありますしね。

さらに後部座席から見た後方の眺めです。

バックや後方確認するときこんな風景が見えると思います。

それにしても意外と気にならないもんですね。インテR（DC２）の時なんてホントに視界の妨げになっていましたから。

この程度なら、なんの問題もなくバックや後方確認が出来そうです。

そして最後に質感はと言うと、特別良くもなく悪くもなく・・・と言ったところでしょうか。
個人的にはスピードメーター周りとかグローブボックス周辺が凝った作りで面白いと感じました。

多分このどちらも写真では伝わらないと思いますが。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・おや？

なんで助手席のシートの後ろに小冊子入れがあるのに運転席には付いていないのだろう・・・。

その３に続く

HONDA CIVIC-R(FD2)にようやく試乗 その１

いつもお世話になっている、HondaCars宮城中央太白山田店（とにかく長い店名だ・・）にようやくシビックタイプRの試乗車が回ってきたと言うことで、平日の真っ昼間から行ってきました。

何でも宮城中央店に限っては一台の車を一週間ごとそれぞれの店舗を回しているみたいですね。
で、今週は太白店だったと。
ブログを書いていてこんな事言うのもあれなんですが、この店舗はまさに今日（金曜日）までだったらしいです。

次はどの店舗に行くのでしょうか？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

って調べてみたら１台だけじゃなく６台もあるじゃん・・・・。
まぁいいけど・・。

能書きはこの辺にして、試乗もしたと言うことでちょっとレポートのような物を書いてみたいと思います。

①エクステリア
ホントに興味ある人ならそれぞれの店舗に置いてある展示車ぐらいは見たことがあるのではないでしょうか。
ぱっと見、正面からの感じでは写真とはまた違ったインパクトを感じることが出来ます。
低くワイドに構えて多少の威圧感とオーラを感じ、通常のシビックとは全く違った雰囲気を醸し出してます。（自分が興味あるからそう感じるだけかな？）
ただ、意外と真正面から見ると全高が高いように感じられるのは気のせいでしょうか。（ストリームでも同様に感じましたが） 
そしてトランクからそびえ立つの３次元リヤウイングも印象的ですね。真ん中の黒い部分がNSX-Rのプロトタイプを彷彿させます。
さらにバンパー下部のディフューザーに太いマフラーカッターにもそそるものがあります。知らない人が見たら社外品のマフラーと勘違いしそうです。そのぐらい太いです。

おそらくサーキットを走行すればそれぞれの効果を体感することが出来るんでしょうね。

おまけにバックショットを撮影したついでにトランクも開けてみました。
この車トランク開ける時、気を付けて開けないとリヤウイングがリヤガラスに当たりそうでちょっと怖いんですけど・・。

設計上は全く問題ないんでしょうけども。

あとはトランクスルー機能が無いというのはちょっと痛いですね。
これまでセダンに乗ってきた人にとっては特別不満はないと思いますが、ハッチバック、ワゴン系からの人は多少の覚悟は必要になりそうですね（自分も含めて）

次にエンジンルーム。
このエンジンを見てしまうと、ついついエンジンをかけたくなってしまうんですよね。意味もなく。
やっぱり魅力的ですよね。
K２０Aは。インテグラ、シビック、アコードにしか乗っていないエンジンですから。

と言うことで、続きはまた次回。試乗の感覚を忘れないうちに。

HONDA クロスロード18X

再びクロスロードです。
しかし今度は1.8Lモデルの18X。
プレミアムホワイト・パールです。

バンパーが同色の所を見るとスマートスタイル・パッケージを選択しているみたいですね。

ナイトシェイド・メタリックも引き締まった感じで良かったですがこの色もこれはこれでありかもしれないですね。

最近よく街中で見かける色でもありますが。
 

HONDA クロスロード 20X

この車結構立派かも・・・・。

CMや雑誌などで見ていた時はカジュアルな印象が強かったのですが、意外や意外、重厚感もあり室内もシックな感じで作りはとてもよく感じました。

正直、ストリームとエンジン、価格帯も同じなのでインテリアに関してもあまり期待はしていなかったのですが、これもまたいい意味で裏切れた感じがありました。
恐らく使っている素材自体は同じなんでしょうが、プラスチッキーな印象が全くなく、それでいてインテリアに統一感があり年代を問わず乗れるような印象を受けました。

さらには無駄にメッキを使用していないところも無く変に安っぽくなくていいですね。ぱっと見た感じで目に入るところで、シフトゲートにアルミ調（メッキ？）のパーツを使っているのですがワンポイントで質感の表現にこだわっているようで好印象でした。

タイヤハウスの内側にもカバーが取り付けてありちょっとちょっと感動しました。
やっとホンダもこのクラスの車にも付けてくれるようになったのかと、そう思ったわけです。

それともライトクロカン（？）だからついているかな・・・・？

プライスボードを見ると２０ｘのナビ付で２５０万ぐらい。

試乗こそしませんでしたが、機会があれば乗ってみたい車ですね。
見晴らしも良さそうですし。
色もナイトシェイド・メタリックというのが良かったかもしれません。
奥にはプレミアムホワイト・パールもあったんですがスペース的に写真が撮りにくかったのでやめました。

四人ぐらいで乗るには良さそうな車ですねー。

CIVIC TYPE R パンフ＆DVDゲット！

年度末のもっとも忙しい時期に頂いてきました。

何でも昨日は午前２時まで、今日は帰れないかも・・・なんて事を言っていました。
いったいどれだけ忙しいんでしょう・・・。

そんな中ちらりとシビックタイプRの話をしてみたり。
今発注すれば納車は５月上旬で値引きは１０万（今の時期だけ）ぐらいしてくれるとの話でした。試乗車も、もうすぐ準備できると言うことなのでちょっと楽しみです。

しかしスタッドレスがブレンボのおかげで１８インチしか履けないそうです。１７インチが使えたら今のアコードワゴンのアルミがそのまま流用できたのに残念。それにしても純正アルミセットで３０万は高いですなー。

そうそう、スペシャルＤＶＤ見応えありました。
トータルで３３分。ポールリカールやワインディングを疾走する映像、さらには２００８年よりインテグラに変わり開催されるシビックワンメイクレースのテスト車両の映像など興奮する内容が満載でした。
以前に配布していたプロトタイプＤＶＤの内容もそのまま収録されていました。（ジェンソン・バトンのインプレッション）

ところでバリチェロはこういったプロモーションには露出しないのでしょうか？
なんかバトンばっかりで・・・・。それとも担当が違うのかな？
耕運機のCMとかに出てきたら面白そう・・・。変に似合いそうだし。

HONDA 新型ストリーム ＲＳＺ

新型ストリームRSZをHondaCars宮城中央太白山田店で見てきました。

他にも展示車として１．８ＬのX（CMのグレード）もあったのですが、スポーティ仕様のRSZが外観的にも好みなのでこのグレードだけを見てきました。

実際に見てみると、フロントはボリュームがあるというか威圧感があって個人的には好きですね。

このボディカラー（クールアンバー・メタリック）も多少は関係しているかもしれませんが。

ホワイトパールの写真も載せますので比較してみてくだい。

どうですか？

パールホワイトの方がかっこいいですか？

サイドからバックにかけては、まぁ・・・・・いいんじゃないでしょうか。
フロントに比べるとどうしてもインパクトはありませんが、全体的な塊感はあると思います。

そうそう、この車タイヤハウスの隙間が狭いんです。

これはうれしいですね。

やっぱりここの隙間が狭いとスタイリッシュでかっこいいと思います。

ただ相変わらずリヤのタイヤハウスからマフラーの取り回しが見えますが。

インテリアに関しては車両価格を考えれば充分立派ですね。メーター周りとカップホルダーがブルーにひかるのも綺麗です。

これは、かなりそそられます。
質感も現行型のシビックよりも同等かそれ以上で文句はないです。

上を言ったらきりがないですからね。

インテリアの中でもシートが特にお気に入りです。

バケットタイプでサイドサポートがほどほどあって、おしりの部分も適度な柔らかさがあってレカロのSP-Jに近いぐらいの快適さがありました。

実際に運転するとどんな感じなんでしょうね。

さらにはテレスコピック＆チルトでベストポジションが設定出来るのもうれしいですね。
エンジンもとても静かで振動もほとんど感じないです。

トータルすると結構お気に入りの車だったりして・・・・。

次は助手席ではなく自分でハンドルを握って試乗したいですね。

 

DC5 無限インテグラ

最近、無限仕様のDC５に興味津々。
ノーマルとは違ったこのボリューム感がたまらないです。
でも生産が終了したこともあって中古車市場では若干値が
上がっているようですね。

新型のストリームも興味あるけど、インテグラもいいなぁ。
ハッチバックだし荷物もある程度積めるし、燃費もほどほど良さそう・・・。

ガソリン高いけど好きで乗れる車なら多少のことは目をつぶることが出来そうだし。

そんな妄想をしてみたり。

とりあえず来年になったら乗り換えを考えてみようと思います。

そんなことを考えつつ、今現在の我がマシン、アコードワゴンも燃費が悪いことを除けば気に入ってる車なので実際買い換えを考えるとなると相当悩むはず・・・・・・。

MUGEN Concept CIVIC

sema05ショーのシビックほどじゃないけどもこちらの無限コンセプトもなかなか格好いいです。
来年にはスポーツモデルのRSも出ると言うことなのでちょっと期待してもいいんでしょうかね。

もし期待はずれでも前モデルのEP３がハッチバックで気に入ってるのでそちらにすればいいだけの話ですから。

輸入台数の合計が５０００台弱なので探すのは時間がかかると思いますが、それはそれで違う楽しみと言うことで。

う～～む、どっちも捨てがたい。

http://www.mugen-power.com/topics/news_1208/ 

←これは後期型EP3無限仕様